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2008 年 F1 巴西大奖赛终末一圈，汉密尔顿在终末一个弯角超越格洛克，以 1 分的隐微上风，为迈凯伦车队夺得了车手寰球冠军。
但之后，汉密顿转投梅赛德斯，迈凯伦则堕入漫长的冠军荒。而后的十七年间，尽管屡次站上领奖台，致使几度靠拢总冠军，他们弥远未能重返巅峰。
直到上周，在阿布扎比的夜色与炊火中，年青的英国车手兰多 · 诺里斯驾驶迈凯伦赛车冲过尽头线，肃穆加冕 2025 赛季车手寰球冠军，将这支老牌劲旅再行带回最高领奖台。
按照老例，阿布扎比大奖赛正赛初始前，所有车手会在赛谈上合影眷恋。这张相片定格了 2025 赛季围场的最终气势，也成为 F1 现行阵势的终末一张齐全群像。
因为从下个赛季起，这项畅通将迎来近十年来最真切的一次系统性变革——车队邦畿重组、本领规矩重写、赛谈调治，致使连赛车的样貌与声息齐将变得生分。
熟悉的期间正在完结，而新步骤尚未完满成形。
马德里入局，伊莫拉退出
证据 F1 官方公布的 2026 赛季赛程，F1 2026 年共设 24 站比赛，首站于 3 月 8 日在澳大利亚墨尔本举行，收官战定于 12 月 6 日在阿布扎比。中国大奖赛将于 3 月 13 日至 15 日在上海海外赛车场举办，贯穿第二年手脚赛季第二站。
西班牙齐门马德里将在 9 月 11 日至 13 日初度举办 F1 大奖赛。新赛谈位于 IFEMA 展览中心与 Valdebebas 区域，全长 5.4 公里，设有 22 个弯角。这是 F1 近十年来少有的全新街谈赛谈样式。
▲ 马德里赛谈舆图
与此同期，意大利伊莫拉赛谈因未能与 F1 达成续约左券，肃穆退出赛历。该赛谈自 1980 年起屡次经办 F1 比赛，曾是圣马力诺大奖赛的举办地，亦然埃尔顿 · 塞纳 1994 年齿故的发生地。
摩纳哥大奖赛的举办时期从传统的 5 月移至 6 月 5 日至 7 日，成为欧洲赛季的揭幕战。
赛季末的比赛强度有所升级，终末七周内将贯穿进行两组「三连赛」——好意思洲三连（奥斯汀、墨西哥城、圣保罗）与中东三连（拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比）。这对车队的物流更变、东谈主员交替和备件管制齐有不小的压力。
敏捷赛车
2026 赛季将实施自 2014 年以来 F1 最大的本领规矩变革，中枢倡导是栽植比赛不雅赏性、安全性和可捏续性。
▲ 图片来自：五星体育
2026 年 F1 赛车将显赫「瘦身」——
- 轴距从 3600 毫米裁减至 3400 毫米；
- 车身宽度从 2000 毫米减至 1900 毫米；
- 前后轮胎宽度离别减少 25 毫米和 30 毫米；
- 底板宽度削减 150 毫米。
- 整车最低分量范畴从 798 公斤降至 768 公斤。
这一调治旨在处置现时 F1 赛车过重导致的操控磨蹭问题。现行规矩下，赛车满油发车时总重接近 900 公斤。质料越大，惯性越大，过重的车身会导致车辆在中低速弯内较为顽劣。
何况较小的车身也成心于超车。诸如在摩纳哥这类难以超车的街谈赛中，更小的车身不错领有更多的超车可能性，增多比赛悬念。
此外新规下的赛车鼻翼将裁减 100 毫米，尾翼下横翼移除，前轮拱取消，扩散器结构简化，车辆合座下压力会减少 30%，空气阻力责骂 55%，在一定进度上减小了大地效应，会愈加熟练车手的驾驶本领，这关于 2022 年加入大地效应后收货一骑绝尘的红牛来说，应该会有点头痛。
另一个与比赛不雅赏性密切干系的变化是，沿用 15 年的 DRS（可调尾翼系统）将被取消。面目全非的是新引入的可同期改变前 / 尾翼角度的新模式 X/Z Mode。
X/Z Mode 的理念与 DRS 基本一致，齐是通过主动空气能源系统提高车辆在直谈上的速率以及提供迷漫的弯谈下压力，但不同的点在于 X/Z Mode 愈加接近早期的 DRS 系统，在直谈上行驶时的默许开导是称为 X 模式。唯独当赛车初始刹车和过弯时，扰流板部件才会弹回坎坷压力建设。
▲ X mode 的开关暗意
此外，在 26 年的比赛中，卓绝的赛车会在 290km/h 后迟缓幽静电能输出，直到 355km/h 后完满罢手；而追击的赛车将会在到达 377km/h 前，临时得到 350kW 的能源输出以及 0.5 兆焦的能量。触发条目与 DRS 相同，与前车距离在 1s 以内。
新模式的引入瞻望会在赛谈上创造更多的轮对轮伏击，改变前车被 DRS 追进时只可开释 ERS 电量驻扎的逆境。
新规在车辆的能源单位部分也有不少变化。
规矩要求内燃机（ICE）与电机（MGU-K）能源输出需要达到 50：50 均衡，内燃机功率将从 550-560kw 被削减到 400kw，电机功率功率从 120kw 栽植至 350kw。且车辆需要使用 100% 可捏续合成燃料。
复杂的 MGU-H 系统（热能回收系统）也被淘汰，刹车能量回收则增多了一倍，每圈回收的能量约为 8.5 兆焦耳。由于特等的 120 马力，再加上减轻了 30 公斤的赛车和更少的空气阻力，赛车将领有三倍的刹车能量。
▲图片来自：五星体育
这关于新加入的车队而言算是个要紧利好。在将 MGU-H 移除之后，能源单位的资本、本领难度齐将下跌，让赛车本领下放民用级更为浅易。
现在的 F1 唯独四大能源供应商，法拉利（法拉利、哈斯、索伯）、驰骋（梅奔、迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁）、雷诺（Alpine）和本田（红牛、小红牛）。
而 26 年则将有 5 家能源单位供应商同场竞技，法拉利、梅赛德斯延续留在场上，本田将与阿斯顿马丁合营，而福特将与红牛能源总成合营，奥迪将初度加入。而 Alpine 放置雷诺转投梅赛德斯，新加入的凯迪拉克则将先使用法拉利引擎以恭候自家引擎开发完成。
老敌手、新相貌
除了新规之后，更引东谈主细心天然是奥迪和凯迪拉克两只新车队的加入。
从上世纪 80 年代凭借 quattro 总揽拉力赛场，到 21 世纪以柴油、羼杂能源和纯电本领在勒芒、Formula E 及达喀尔拉力赛捏续恣虐，奥迪似乎照旧投降了寰球上大多量的赛车畅通，除了 F1。
而在来岁，他们终于将干预围场里面。
但手脚内行集团旗下的中枢品牌，奥迪并未采取新建车队，而是全资收购了瑞士索伯车队。
诚然索伯自 1993 年干预 F1 以来历久处于中卑劣，但领有齐全的运营架构，能匡助奥迪少走很多弯路。且其历史与德国汽车工业深度交汇，1990 年代初，索伯曾手脚梅赛德斯厂队的本领扩充方参与寰球跑车锦标赛；1993 年 F1 首秀时，使用的恰是梅赛德斯客户引擎。
巧合这只车队将成为将成为奥迪挑战老敌手的桥头堡。
与其他新入局者不同，奥迪是独逐个家同期开发底盘与能源单位的车队，其能源单位从废弃室到涡轮沿途自主磋磨，不依赖客户左券或本领分享。
车队的中枢团队由法拉利本领总监马蒂亚 · 比诺托负责合座本领战术，红牛前赛事总监乔纳森 · 怀特利出任车队领队，车手气势则定为教师丰富的尼科 · 霍肯伯格与少壮加布里埃尔 · 巴托莱托，酿成「反应 + 速率」的组合。
霍肯伯格教师丰富，领有 245 次大奖赛教师，是塞巴斯蒂安 · 维特尔退役后的独逐个位德国 F1 车手。他曾为内行集团职责，2015 年与保时捷合营赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军。巴西少壮巴托莱托则年青且快，在莫得大型青训学院的援手下贯穿，贯穿完成 F3 和 F2 赛季并晋级 F1。
▲霍肯伯格
奥迪不可继承中游车队的身份。
比较起梅赛德斯在 F1 样式上的「英德混血」，奥迪是相对来说「徳味」更重的阿谁，在某种进度上致使职守着所有这个词国度的期待，因此他们的倡导也至极明确——在 2030 年前后争冠。
那列位以为奥迪能像老敌手驰骋相同，在干预仅 4 年后就横扫一切敌手嘛？
比起奥迪，凯迪拉克进击 F1 的经过则要更荆棘一些。
早在 2021 年，1987 年的 F1 寰球冠军安德雷蒂就曾试图重返 F1 赛场，他试图收购一家现存的 F1 车队，但索伯和哈斯齐拒却了这个肯求。
▲安德雷蒂
一年后，安德雷蒂拉来了通用汽车背书，但愿以一支全新的车队干预 F1，其时 FIA 通过了这个肯求，但却被 F1 集团否决了，昭着现存车队并不肯意有新车队与他们分享浩瀚的收益。但经过捏续的游说和付出 4.5 亿好意思元赔偿后，最终 F1 终于在 2024 年下半年通过了批准。
在车手方面，凯迪拉克车队现在采取了 36 岁的芬兰车手博塔斯和 35 岁的墨西哥车手佩雷兹。博塔斯在 2024 赛季竣工后离开索伯，现在在梅赛德斯 · 驰骋车队担任替补车手，佩雷斯在 2024 赛季竣工后因证实倒霉离开红牛车队，现在失业。两东谈主在此前生活中共参加过 527 场比赛，赢下 16 场告捷，106 次登上领奖台，并得到过 23 个杆位。
不外，好意思国车迷更但愿看到原土新星科尔顿 · 赫塔登场。这位在好意思国已人所共知的天才车手因未达到 FIA 超等驾照所需的 40 积分门槛，暂无法平直干预 F1。他将在 2025 年参加 F2，全力刷取积分，未来极有可能取代博塔斯或佩雷兹之一。
▲科尔顿 · 赫塔
值得防范的是，F1 如今每年在好意思国举办三站比赛（迈阿密、奥斯汀、拉斯维加斯），门票场场售罄，好意思国不雅众群体赶快壮大，原土 F1 文化正在成型。然则，于今尚无一支确切代表好意思国的车队。
凯迪拉克志在改变这一步地。在通用汽车全力援手下天元证券 - 正规股票证券资讯服务平台_天元证券有限公司，他们但愿成为「好意思国不凡工程」的绚烂，与梅赛德斯、法拉利、红牛正面抗衡。
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