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2025 年行将畴昔，这一年是中国汽车市集风起潮涌的一年。有东谈主重拾自信，一飞冲天；也有东谈主艰难重重，起劲抗击。那些在畴昔一年过得不如意的车企，在新的一年又能否顺利翻身？
"眼看他起朱楼，眼看他宴来宾，眼看他楼塌了！"这是对小米汽车在 2025 年的纯真综合，网红忽然今夜翻车。
本年 3 月的安徽小米 SU7 碰撞爆燃事故距今已畴昔 9 个月，小米汽车方面仍莫得公布最终走访效果，网友质疑有"冷处理"的嫌疑。
本年 9 月，小米汽车晓谕调回超 11.6 万辆 SU7，调回原因为" L2 高速领航缓助驾驶功能开启的某些情况下，对极点迥殊场景的识别、预警或措置可能不足，若驾驶员不足时搅扰可能会加多碰撞风险，存在安全隐患"，此举也被揣测可能与此前的安徽事故相干。
本年 10 月 13 日，成齐一辆小米 SU7 Ultra 在行驶中失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻腾至对向车谈并生气。事发后不少路东谈主勇敢参与维持，不外由于车门无法翻开，最终导致驾驶员一东谈主遭难。
成齐事故发生三天后，雷军在 2025 寰宇智能网联汽车大会上号召共同欺压集会水军、黑公关等集会乱象，此话一出迅速被质疑以"黑公关"时势无极公众的安全关怀。
除了安全相干，小米汽车"机盖门"也成为其口碑的鬈曲点。有 SU7 Ultra 车主破耗 4.2 万元选装"碳纤维机盖"，过后发现小米汽车宣传的"双风谈""高效导流"等功能性方式与试验体验不符，嗅觉"遮蔽性大于功能性"，也激发对小米汽车舛错宣传的质疑。
口碑转向后，小米汽车部分车型的销量也启动走下坡路。小米 SU7 本年 5 月单月销量还卓绝 2.8 万辆，到了 11 月只剩下 1.2 万辆控制。
小米 SU7 Ultra 在本年 3 月销量一度冲高至 3 千辆，随后经营多月稳居 2 千辆控制，9 月则骤降至 488 辆，10 月无间减少为 130 辆，11 月更进一步跌至 80 辆。
在 2025 年行将限度之际，低调了一段时分的雷军又卷土重来，晓谕 12 月 31 日晚 8 点进行拆 YU7 的跨年直播。
不外，雷军还没启动干正事就先又搅拌互联网，12 月 31 日早上又暗示因为伤风严重跨年直播推迟到 1 月 3 日晚 7 点。
流量约略还有，仅仅雷军和小米汽车无意能重新得到破钞者的信任了。
每当提及造车新势力，信服不少东谈主齐会对"蔚小理"三个字不必婉词。但是，期间确切变了。
本年，理思统帅多月的新势力销冠被零跑抢去。零跑这个理思眼中的小弟，依然成为新势力新的老迈。
"雪柜、彩电、大沙发"，理思也曾草创了新能源 SUV 的新赛谈，加上最早遴选增程式能源，"奶爸车 + 莫得续航惊恐"让理思畴昔数年在新能源市集独树一帜。
但是，友商也在随着理思后头发力，不休冲击理思的护城河，满大街的大六座混动 SUV，让理思的家具不再独到。
理思也深知我方必须要有新的故事，纯电车型 i8 和 i6 接连上市，补上了迟来的纯电家具空缺。仅仅，这两款车当今一个月唯有五、六千辆控制的销量，填补不了增程式 SUV 销量下滑的真空。
当其他新势力也启动盈利时，理思这个首个盈利的新势力，却在本年三季度转盈为亏，归母净利润耗费 6.24 亿元。
雪上加霜的是，理思还屡次堕入公论风云，i8 与乘龙卡车的碰撞测试激发强烈质疑，10 月上海 MEGA 生气事故激发大限制调回更是让理思的质地口碑跌入低谷。
另一位也曾的新势力老迈蔚来，2025 年亦然大起大落。
凭借乐谈和萤火虫两个品牌的出生，蔚来在本年上半年止住了销量下滑的劣势。到了下半年，随着乐谈 L90 和全新蔚来 ES8 两款大车的上市，蔚来销量启动冲高。
不外，蔚来的新车似乎莫得料思中那么争光。乐谈 L90 火不外三个月，资格了经营三个月单月销量破万后，本年 11 月腰斩至只剩 5 千多辆。全新蔚来 ES8 产能仍在爬坡，到了本年 11 月销量才初度破万。
当今的蔚来，要的不是一两款车的热销，而是一定要终了盈利。仅仅，靠着售价卓绝 40 万元的 ES8，还有销量增长依然乏力的乐谈 L90，思要在本年四季度终了盈利难度仍然颇大。
况且，也曾托起蔚来销量基本盘的" 5566 "车型，却迟迟莫得推出新车。思重新当新势力老迈，蔚来还需要无间支棱起来。
国产车有东谈主失落，结伴车寂寥的东谈主则更多。
东风本田这个也曾的结伴车一霸，如今十面埋伏。一方面，自主品牌荒诞抢走其市集份额；另一方面，其他结伴友商电动化转型初见生效，只留住东风本田在风中凌乱。2025 年，曹东杰总结东风本田，这位曾为东风猛士带来猛士 M817，有与中国科技企业告捷相接教师的宿将，正在扛起维持东风本田的重负。
一汽丰田雷同日子并不好过，天然 RAV4 荣放等油车仍然热卖，不外 bZ 系列的新能源车则遇冷。与广汽丰田申明鹊起的铂智 3X 比较，一汽丰田的新能源车销量发达平平。在一汽丰田的骨子里，油车仍然照旧"亲女儿"，仅仅到了来岁，这么的布局惟恐会让一汽丰田愈加被迫。
电动化转型遇挫的还有北京当代。羿欧这款被北京当代托付厚望的新能源车，除了在上市发布会时因为高管吐槽友商有少许热度外，很快就泯然世东谈主，本年 11 月销量唯有 221 辆。约略北京当代和它的粉丝，以后只可无间用"不买的东谈主齐不懂车"来安危我方惨淡的销量发达了。
神龙、长安马自达和长安福特在 2025 年均迎来新帅上任，这几位难兄难弟，齐靠近油车和电车均销量不济的处所，只可寄但愿于新帅们能带来更多自主品牌告捷教师以扭转困局。
二线豪华品牌雷同在夹缝中生计。月销量唯有 33 辆的凯迪拉克 CT6 新车降价 14 万元上市只为分得少许市集份额、林肯销量无间心惊肉跳、捷豹在英国停产临了一辆油车，"中国市集不需要二线豪华品牌"的论调连续于耳，资格了重荷一年的二线豪华品牌，来岁惟恐只会更难。
没等车企剩临了一滴血，汽车斩杀线就依然启动挥舞。
能挺过 2025 年，车企齐信服未来会更好，仅仅市集律例不以车企的雄厚为转化。2026 年，在格杀愈加浓烈的中国汽车市集，每一家车企齐别无遴选，只可打光临了一颗枪弹。
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