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要是说年底是车企和智驾公司蚁合"交功课"的时候点，那么 12 月 30 日，卓驭召开的 2025 品牌盛典大会，更像是一场阶段性转头与道路宣言的勾通体。
站在当下这个时候节点回头看，卓驭的成长轨迹自身就显败露强烈的新期间科技企业特色。和特斯拉，Momenta 这些智能驾驶的顶级玩家不同。它并非一运转就以"独角兽"姿态登场，而是从大疆体系内一个并不显眼的时刻部门启航，在多年时候里抓续打磨工程智商和居品模式。在最近，它还拿到了一汽的 36 亿投资，估值一刹跳动百亿，成为了智能驾驶赛谈的百亿新玩家。
在自动驾驶这条被无数老本、算力和倡导反复冲刷的赛谈上，卓驭的存在感并赓续顶强，显着他们走了一条并不喧闹、却非常顽强的旅途，而问题也随之而来：在这条看似"反主流"的路上，卓驭究竟作念对了什么，让它既赢得了民众认同，还赢得了超百亿的估值？
在大谈算力的今天，卓驭反其谈而行
从发展历史来看，卓驭的时刻取向其实从一运转就非常明晰，和特斯拉，小鹏等公司心爱大聊特聊高算力决策不同。卓驭在一运转就莫得把指标放在"堆到最强确立"，而是历久专注于低成本、低算力条目下的智能驾驶智商开释。
骨子上，低成本的智能驾驶决策其实并不少，早在两年前，毫末出行就曾推出过 3000 元级别的 L2+ 智能驾驶底层套件 HP170，豪放收尾了高速无图 NOH 的功能，如斯便宜的决策，也使得如今高速无图 NOH 在 10 万级内的车型上大量吐花。
但卓驭最神奇的点就在于，即使是宝骏云海搭载的仅有 7 个录像头，32TOPS 的超低算力平台上，也能收尾基于端到端的城区领航支持驾驶，这是马斯克齐无法料预想的，毕竟他在五年前给端到端轨则的合格线是 144TOPS。
能作念到如斯豪举，最初是因为卓驭永恒强调"算力受限不是智商受限"的工程形而上学，通过对感知链路、计较限度以及系统调节的深度优化，把有限的硬件资源榨干用尽。
骨子上，这种计谋在行业早期并不讨喜，毕竟在几年前，城区领航支持驾驶和高阶智驾划上了等号，仅有 20 万级的车型才会搭载该功能。但跟着这场"内卷"干戈越演越烈，车企关于智能驾驶决策的成本越压越低，因此卓驭的上风才运转迟缓清楚。它提供的不是"实验室级别"的最强决策，而是竟然能被大鸿沟装车、被用户高频使用的智驾系统 .
历时九年，卓驭已从行业重生力量成长为业界领军企业。乘用车领域遮盖 9 大客户 15 大品牌，量产遮盖 50 多个车型系数能源构型。
软硬一体成为行业共鸣后，下一步是什么？
从 FSD 袭取自研硬件，华为袭取纯自研智驾决策，地平线推出自研征途芯片和 HSD 系统深度融合。这些智驾行业头部玩家的步履齐标明了，软硬一体化是智驾行业的共鸣。
卓驭固然亦然该共鸣的赞同者，但从卓驭的决策中，咱们还能看到更潜入的少许：高算力并不自然等于好体验。
在畴昔的一年，咱们看着芯片日益增长的算力，在厂家的荒诞宣传中，咱们似乎也成为了算力的狂热奴隶者，但卓驭这场大会，却给算力狂热的咱们泼了一些冷水。
卓驭 CEO 沈劭劼在大会上强调，他们从不在"堆料"上与同业竞争，而是试图在工程后果上完成一次次蜕变。
对算力和传感器的高效优化，铸就了卓驭的特有上风："收尾同等智商，咱们的算力需求比行业低好多"。当今，卓驭在 8650 上收尾的性能可与双 Orin X 并列。通过采集压缩部署，端到端采集得以在 TDA4 上得手落地，使其具备了同级唯独的中算力城市领航智商。
而在具体实践上，当今咱们不错看到卓驭仍是攻克了燃油车智驾和舱驾一体这两个迫切问题。上汽专家 2026 款 Pro 眷属就将搭载卓驭的端到端支持驾驶。而在舱驾一体这个问题上，卓驭则是将座舱和智驾系统进行整合，分享芯片的内存和运算，这么一颗芯片驱动两个系统的样貌，让卓驭在如今竞争热烈的市荟萃更具竞争力。
很光显，卓驭用时刻解释了，在有了软硬一体的系统想维后，下一个冲突点就在于怎么将系统后劲发扬到极致。
深耕细分领域，耀眼比世俗更高效？
自 FSD V12 之后，端到端、智能驾驶险些仍是成为如今的"期间要津词"，但要是深入拆解就会发现，各家所谓的端到端仍是智能驾驶，其实严格来说齐还仅仅一个"半制品"。
在如今各家竞争热烈的情况下，不管谁拿到智能驾驶第一的位置齐是有可能的，因为时刻还没发展到顶，名次也无法进行固定。
可是有少许咱们是不错知谈的，那等于行业插足数据驱动的发展旅途后，发展插足 L4 级无东谈主驾驶仅仅时候问题，当某一家智驾研发企业拿到了 L4 的门票，那么其他慢一步的企业势必在生意上会际遇要紧打击。
基于这一判断，卓驭选拔在结伴架构上朝上延展，而非再行搭建高算力决策。从 TDA4（中算力）到 8650 及更高算力平台，再到 8775（舱驾一体），其中枢架构保抓一致且可鸿沟化复用。
当今，卓驭已推出两大高算力决策：一是 L3/L4 决策，搭载两块 Thor 芯片，配合自研激当今向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体决策，袭取高通 SA8797，将 VLA 融入结伴架构。
其时刻基座趋于踏实后，卓驭将眼神投向更宽阔的改日。关于卓驭而言，"行者无惧"不仅是一种精神，更是迈向多场景智商泛化的举止指南。
基于这少许，卓驭将眼神还投到了商用车领域。当今，卓驭已启动重卡高速 NOA 技俩，旨在搞定重卡司机永劫候驾驶疲惫的痛点，提高主线物流的安全与后果水平，且已与徐工、陕汽、重汽三伟业界头部客户建设合营，首批重卡车型将于 2026 年上半年厚爱量产。
挑升旨敬爱的是，当行业里不少公司齐在高调考虑"从汽车走向机器东谈主"时，卓驭反而选拔了一条看似更"保守"的道路：不急着造机器东谈主，而是专注把机器东谈主所需的中枢智商"可靠的出动与感知闭环"作念到极致。与其讲一个遍及的改日故事，不如先把最难、最基础的部分绝对跑通。这是卓驭时刻道路的底层逻辑。
不错看出，在这场智驾的年终大会上，卓驭所说的所作念的，刚巧和如今智驾行业的发展相背。
和地平线、小鹏、特斯拉等企业比拟，它并不追求算力天花板，也不试图遮盖系数诓骗场景，而是顽强地把低成本智驾决策作念到极致，并在燃油车以及商用车等垂类市荟萃争取作念到最佳。
从融资鸿沟和估值终结来看，这条旅途显着仍是得到了老本和产业的认同，但问题依然存在：当行业插足更热烈的时刻博弈阶段，这种克制而聚焦的发展计谋，是否还能抓续应答改日更复杂的挑战？谜底粗略还需要时候考证，而这，恰是卓驭接下来最值得被抓续善良的场地。
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